关注碰撞安全&舒适 Jeep指南者整车拆解

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 在正式结束英文英文拆解前,或许大伙可能性对指南者的底盘和平台信息有所了解了,目前国产的第二代Jeep指南者和更小的自由侠均来源于通用菲亚特小型平台,为了适应全球不同地区消费者的“汤色 ”,它不仅都都后能 硬朗的造型设计,同去在安全性和舒适性方面也要考虑周全。大伙今天就找来一台指南者进行彻底的拆解,来看一看它的车身行态安全性以及舒适性,很糙是隔音降噪水平究竟如可。

此次拆解的是一台2017款 400T自动臻享版,该车是指南者1.4T限滑版车型的顶配,采用前轮驱动,相比有些配置的前驱版车型来说仅有的差异在于车顶每段,配备全景天窗的车型在车顶行态上与不提供天窗的版本有所不同,以后大伙会全部说明。

● 前后保险杠和防撞梁:防撞梁均为铝合金材质。

安全性老是 以来全部一定会购车人关注的重点之一,有些人会将车“硬不硬”作为安全标准高低的考量指标,殊不知除了“硬”之外,“软”也是安全设计中都都后能 注意的关键点,都都后能 软的部件首当其冲的是前保险杠。在指南者上,该部件使用了较软的塑料材质,车头底部前防撞梁的外侧还有塑料缓冲块贴合在保险杠内侧,哪此设计的目的是提供行人保护。在存在碰撞时,较软、且具有弹性的材质一定程度都都后能 够起到保护行人小腿的作用。



而对于车辆有四种 来说,当存在正面撞击时,最先起到防撞作用的是前防撞梁。与有些品牌车型普遍会采用的钢制防撞梁不同,指南者的前后防撞梁以及车头底部的吸能盒都使用了更轻且硬度适中的铝合金材料,选取原来的材料是考虑到存在碰撞时前后防撞梁都都后能 有一定的溃缩来抵消一每段撞击力。





防撞梁和吸能盒均为空心行态,通过自身的变形和溃缩吸收一每段撞击力。与钢制部件相比,使用铝合金的成本更高,理论上厂家应该更乐意使用钢板才是,而指南者使用铝材的意义究竟何在呢?工程师称,铝合金具备比钢板更好的可塑性,在外力作用下才能稳定地改变自身行态和尺寸,有些其吸收撞击的能力比钢板更具可控性,这也是工程团队最终选取铝材的最主要愿因。

● 前后纵梁:纵梁由不同层厚、不同材质的板材焊接而成。

可能性说防撞梁是依靠“自我牺牲”实现吸收和分散冲击的能量一句话,那末 纵梁不仅都都后能 具备“自我牺牲”的意识,同去才都都后能 足够刚强来保护后方乘员舱的周全。乍一看你四种 一三个白要求似乎有些矛盾,但对于工程团队来说,实现起来有的是四种 可能性性,于是大伙想出了用不同材料、不同层厚板材“组合”成全部纵梁的法律法律辦法 。

首先是前部与防撞梁直接相连的每段,这每段的长度合适为400mm左右,由层厚为2mm的高数率单位钢制造,通过激光焊接的法律法律辦法 与中部层厚在2.5-3.0mm之间的高数率单位钢相连。前部的主要作用是为防撞梁提供支撑,当正面撞击严重到防撞梁抵挡不住的以后,这每段才能通过溃缩来吸收撞击。纵梁中部除了起到连接作用外,同去也是发动机支承的安装位置。



高数率单位钢制造的纵梁每段老是 延伸到前围板附过,以后纵梁会老是 延伸到乘员舱底板下方,这里也是整条纵梁数率单位最大的每段。为了满足数率单位需求,工程团队采用抗拉数率单位达到4000兆帕的热成型钢制造纵梁后部,而普通的高数率单位钢抗拉数率单位都都后能 了400-4400兆帕。

后纵梁采用了与前纵梁相似的设计,不过这里只分为一三个白每段,与后防撞梁连接的每段为高数率单位钢材质,长度同样都都后能 了约400mm,内侧由热成型钢制造的后纵梁前部从车尾老是 延伸到油箱下方与底板相连。

● 面对25%偏置碰撞时才能实现安全?

正面撞击依靠前防撞梁和纵梁可抵挡住绝大多数撞击力,但若存在25%偏置碰撞时指南者又是依靠哪此设计保障安全的呢?为了满足偏置碰撞的要求,指南者在纵梁外侧还设计了吸能盒行态,这每段的作用也是通过自身的溃缩实现抵消撞击力的目的。





据工程师透露,偏置撞击时除了靠钢板有四种 的溃缩吸收撞击力是远远不足英文的,除了“硬抗”外,如可引导后方的A柱躲避正面撞击也是有四种 思路,有些指南者在吸能盒的行态上作了优化设计,存在撞击时吸能盒会“引导”车身向碰撞部位的另一侧产生轻微的位移,让A柱与障碍物尽可能性“擦肩而过”。

尽管那末 ,A柱仍然都都后能 做的足够“强壮”才能保证座舱具备富于的生存空间。指南者的A柱由内板、外板和覆盖件组成,其中用于受力的是内板和外板,你四种 一三个白每段均由热成型钢制造。此外大伙在A柱下方同样看完了吸能盒的设计,根据IIHS(美国公路安全保险医学会 )此前对指南者的撞击测试中大伙都都后能 看完,指南者无论是正面撞击还是偏置撞击都获得了“GOOD”(好)的评价,可见其设计还是十分安全的。